【总结】690最大重量5000吨！深中通道桥梁工程完成荷载试验
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目前，深中通道的机电、交安、路面、房建附属等工程正在全力推进，为月具备通车条件冲刺。
广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示。
至此，深中通道桥梁工程荷载试验完成全部。 此前深中通道中山大桥、非通航孔引桥已完成荷载试验。 深中通道桥梁工程顺利通过大考，
朝着今年月具备通车条件又迈进关键一步。 深中通道是世界级桥、岛、隧、水下互通跨海集群工程，全长约公里。 其中桥梁工程总长约公里，包括伶仃洋大桥（悬索桥）、中山大桥（斜拉桥）和非通航孔引桥。 荷载试验是大桥通车前必须经历的关键环节，分为静载试验和动载试验。
月日晚，经过辆总重约吨的大货车组的重压测试，中交二航局参建的深中通道伶仃洋大桥完成动静载试验，这是世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验。
这意味着，深中通道桥梁工程不仅通过体检，还可以说是在体能达标测试中取得了不错的成绩。
项目建成通车后，深圳至中山的车程将从目前的约小时缩短至分钟内。
（王鑫洲、沈仲）。
通过等效模拟通车后的荷载情况，现场测试桥梁各部位的反应数据，判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，为今后长期健康监测提供初始数据，也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。 在最大荷载工况的伶仃洋大桥静载试验过程中，
辆总重约吨大货车分批行驶上桥，按照行列的要求停放在桥面预先划定的停靠点，进行分级加载，实测主梁、主塔、主缆和吊索的位移和应变，并与理论值进行比较，从而评估桥梁工作性能。 在动载无障碍行车试验中，两辆满载共吨、相当于约辆小汽车重量的载重卡车，
以每小时至公里不等的时速在大桥上匀速行驶，通过布置在中跨中断面的动应变传感器，测试结构在行车荷载作用下的动力反应，分析得到桥梁的冲击系数。 从目前掌握的数据来看，
深中通道伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥的实测值均小于理论值，且大部分指标富余较大。
